日前，大众集团旗下捷克品牌斯柯达正式官宣，将于2026年年中停止在中国市场的新车销售，这个入华近20年的 “平价德系”，终究还是黯然退场。

斯柯达的退市，给所有合资品牌敲了警钟：在电动化与智能化重塑产业格局的今天，任何品牌都无法依靠过去的成功经验“高枕无忧”。河南大学教授王伟红指出：“中国市场已经从一个单纯的增长市场，演变为一个技术、产品、商业模式创新竞争最激烈的‘炼金场’。品牌影响力、产品迭代速度、对本地消费者需求的洞察与响应能力，缺一不可。”

汽车市场从“换技术”向“技术主导”转型

割肉离场，合资车企退出潮来临

2018年，铃木退出中国；2020年，雷诺退出中国；2023年，讴歌、三菱宣布退出中国……

随着中国经济放缓，汽车需求减少，中国汽车行业供过于求的问题变得严重。为了在中国市场上销售更多汽车，外国豪车品牌如宝马、奔驰、奥迪等一直参与价格竞争。然而，他们逐渐意识到过度的价格竞争会损害品牌形象，对增加销量也无济于事。因此，一些外国豪车品牌正逐渐退出中国市场。

“外资品牌刚进入中国市场的时候道路可谓是顺风顺水，但在2019年达到顶峰后出现销售滑坡。”资深汽车人士许琳介绍说，“这些年，除铃木、雷诺、讴歌、三菱外，还有大发、欧宝、菲亚特等品牌陆续退出中国市场。”

“这些品牌的退出是市场竞争的自然结果，也是中国车市从‘引进来’到‘本土主导’的必然阶段。”中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟分析说，“虽然斯柯达等品牌也曾给很多家庭带来实惠的体验，但当电动化与智能化成为主流，消费者的选择逻辑变了，跟不上就会被淘汰。这也给其他外资品牌提了个醒：在中国市场，光靠品牌历史不够，得扎扎实实在技术、产品节奏和用户需求洞察上补课。”

光环失效，外资老牌遇转型困局

斯柯达退出中国市场之所以受人关注，原因是这家2005年与上汽大众合作进入中国、2006年正式发布品牌的捷克车企，曾以“高性价比的平民德系车”打响名号，2007年首款国产明锐亮相后一路扩张，2018年销量冲到34.1万辆，中国成其全球最大单一市场，500多家门店遍布各地，产品从明锐、速派到柯迪亚克覆盖轿车与SUV，可谓风光一时。

转折发生在2018年后。销量一路下滑，到2025年底，经销商只剩78家，销售仅剩1.5万辆，较高峰跌去95%以上，市场份额不足0.1%，大多蜷缩在上汽大众展厅当“店中店”，连独立运营的资格都没了。

不过，相较于此前退市的讴歌、JEEP等品牌，斯柯达还是比较具备性价比的。

那斯柯达到了如今的地步，原因是什么？退市的核心原因，就是电动化彻底掉队。2025年中国新能源车渗透率超50%，800V快充、高阶智驾成了标配，可斯柯达直到退出，都没一款国产纯电车型，仅有的混动还是燃油车改款，智能座舱、辅助驾驶比主流国产车落后至少两代。

大众集团把MEB纯电平台优先给了ID.系列和奥迪，斯柯达在华成了“燃油孤岛”，欧洲热销的 Enyaq纯电SUV都没及时引入，直接错失转型窗口期。

再就是品牌定位彻底失效。斯柯达一直是“廉价大众”，可后来大众主品牌主动降价，朗逸、速腾终端价下探到7万~8万元，和斯柯达价格重叠，消费者自然选大众标。

不过，斯柯达在全球活得很好。2025年全球销量104.39万辆，同比涨 12.7%，利润25亿欧元，回报率8.3%，比奥迪、保时捷还高。印度市场销量暴涨96.1%，单市场卖7万多辆，是中国的近5倍。说白了，它不是没能力，是中国市场太卷了。

积极突围，外资老牌的“中国式答卷”

斯柯达的退出，再次凸显了传统合资品牌在中国市场面临的生存危机。在比亚迪、小鹏等本土新能源车企强势崛起的背景下，缺乏电动化战略纵深的外资品牌正加速洗牌。这不仅是一个汽车品牌的退场，更被视为中国汽车工业从“市场换技术”向“技术主导市场”转型的重要事件。

斯柯达的退出，也为所有在华合资品牌敲响了警钟：若不能深度本土化并跟上技术变革的节奏，即便拥有百年历史和强大的集团背书，也难免被市场淘汰。

面对市场的剧变，留下的外资品牌该何去何从？

究其原因，一方面是电动化转型慢，跟不上中国新能源车快速发展的节奏；另一方面是本土品牌崛起，比亚迪、吉利等以更快的产品迭代，更贴合国人需求的智能与电动技术抢占市场。

对比之下，斯柯达的母公司大众及奥迪却在加码本土化，推新品、强生产，试图重夺份额。上汽奥迪也先后亮出A5L Sportback燃油车与E5 Sportback纯电车的“组合拳”，用一场“燃油+电动”的双线作战，给出了外资品牌转型的独特解法——不盲目放弃燃油基本盘，也不在电动化浪潮中亦步亦趋，而是用中国式创新重构竞争逻辑。

“进口车销量虽然整体萎缩，但还有一个品牌实现正增长。”李颜伟介绍，2025年进口车销量同比下降接近三成，市场规模已不足10年前高点的一半，但雷克萨斯却在华卖出了约18万辆新车，占进口车市场近1/3，在进口车市场的份额逆势同比上涨了约6个百分点，成为唯一实现正增长的进口豪华车品牌。

“不是外资身份本身不行，而是能否跟上中国市场的变革速度。”王伟红指出，“中国消费者对汽车的期待早已从‘皮实耐用’扩展到智能座舱、高阶辅助驾驶、高效补能等多元维度，而斯柯达在这些领域的反应偏慢，错失了转型窗口。”

记者 樊无敌 文/图

《郑州晚报》版面截图

主策：吴绍超

0