一年中，有300多天生活在船上,装货、航行、卸货，周而复始……
这就是大运河上跑船人的日常生活。
京杭大运河，默默流淌了2500余年，如今依然一片繁忙。
这条千年运河，承载了几代跑船人的梦想。在山东济宁，有近7000艘船只常年穿梭于运河之上，运煤炭，运沙土……它们是水上运输的主力军，更见证了运河之变。
近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者跟随济宁“港航润杨6020”号集装箱货船从济宁南下，体验了船员们的水上货运生活，深切感受到了大运河的生态和航运变化。
6小时车程，运河上要走6天
6月4日早上7点，济宁港航龙拱港内，港口的红色桥吊正将一个个集装箱逐一吊运到船上。
段义超正在做离港前的最后准备。济宁“港航润杨6020”号长68米，宽20余米，载满了70多个集装箱，驶向常州，航程需要6天，途经徐州、宿迁、淮安等地。
“起锚！”集装箱吊装完毕，段义超对二副王广亮大喊一声，王广亮发动机器拉起船锚，段义超轻转船舵，船缓缓离港，不久便驶入位于济宁太白湖旁的运河主航道。
段义超是个标准的山东汉子，高个头，身体健壮。段义超说，开船最磨人耐性，心急往往会事与愿违。从济宁到常州开车只需6个半小时左右，而这艘集装箱船要在运河上行驶整整6天时间。
段义超和妻子刘立侠，王广亮和妻子蒋传美，两对夫妻就是这艘船上的全部。
中午，刘立侠和蒋传美负责把饭做好，船上的厨房和岸上家中的厨房并无两样，铺着瓷砖，有空调，“就是买菜不如岸上方便，想买菜时就打电话叫水上超市过来。”午饭是四菜一汤，四个人轮流吃完，然后该休息的休息，该干活的干活，一切如常。
在船上建起“两室一厅”
段义超和刘立侠结婚后，俩人就一直在船上，已经24年，忙时一年300多天在船上度过，船才是真正的家。
“我已经是第三代跑船人了。”刘立侠说，她就出生在船上，家里世代以船为家，从捕鱼慢慢转变成航运。段义超这些年开的船一艘比一艘大，船上的条件也一次比一次好。
段义超说，现在的船，驾驶室从船尾挪到船头，再也不用像以前那样饱受发动机噪声之苦，休息空间越来越大，船上也建起了两室一厅，各类电器都非常齐全。
船上生活单调。空间本来就封闭，几人又是轮岗，一天也说不上几句话。夜间航行，还须将驾驶室的灯光全部关闭以避免反光，漆黑一片，异常安静，让夜晚显得更加漫长。段义超就想想老人、孩子，想想自己的未来，打发时间。
“亏欠最多的就是老人和孩子。”对段义超夫妇来说，他们常年和孩子分离，孩子从小就得自己做饭、学习。每每说起孩子，段义超都觉得亏欠他们。
树绿鸟多，运河之变在眼前
6月初，沿途风光正好。段义超看着两岸的绿化说：“树绿了，天又蓝，现在应该算风景最好看的时候了。”路过南四湖的时候，经常会遇到大片水鸟，“须浮鸥、灰鹭、绿头潜鸭，不认识的就查一查，现在都能叫得上名字了。”
让跑船人感受最大的，就是大运河的生态之变。先是运河的污染减少了，曾经的大运河，不仅颜色像酱油，还有刺鼻气味侵扰。如今，经过沿岸各地的共同治理以及跑船人环保意识的提升，水面已看不到漂浮的生活垃圾。
其次是两岸的绿化变多了，生态小公园星罗棋布。沿岸的原先散乱的小码头不见了，取而代之的是绿地、公园。
段义超说，这些年不少地方都对运河河道进行了升级，水面宽了也深了，通行效率也大大提升。济宁龙拱港更是将“海港先进理念”引入内河，建成全国内河首家全流程自动化集装箱港口。
京杭大运河经过几千年的传承，“黄金水道”的地位更加凸显，依旧是国内重要的内河航运航道之一。段义超不懂经济数据，但他能直观感受到，20多年来，沿岸的高楼大厦多了，夜也更亮了，他运送货物的频率也越来越高。
段义超：
山东济宁“港航润杨6020”号集装箱货船船长，
与妻子刘立侠跑船为生，三代生活在大运河上。
记者手记
济宁，作为大运河上的重要节点，其繁荣与运河息息相关。船只穿梭，不仅代表着经济的繁荣，更象征着文化的交流与融合。每艘船都承载着不同的故事，每次航行都是一次新的旅程。
行驶在京杭大运河上，潮湿的水汽拂面，让人感受到流淌2500余年的古老水道的厚重与活力。看着一艘艘船只在济宁的大运河上穿梭不息，时间在这里流转，仿佛历史与现代交织。
齐鲁晚报记者 李岩松 冯沛然 李家澍
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编辑：朱琳
统筹：杨观军
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